Desde 2012 que a Renault Trucks organiza esta competição europeia de condução económica. Portugal vai receber, pela primeira vez esta prova, através da Galius, novo representante exclusivo Renault Trucks para Portugal, empresa do grupo Nors, e pretende envolver clientes e condutores no desafio da ecoeficiência e encontrar o condutor português mais eficiente ao volante de um Renault T.
O objetivo desta prova, consiste em mostrar as capacidades para conduzir de forma económica, mantendo uma velocidade comercial competitiva através de provas teóricas e na estrada. Os formadores, parceiros e especialistas Optifuel partilharão todos os conselhos sobre poupar mais na estrada e as etapas nacionais irão revelar quem são os melhores eco-condutores portugueses e encontrar os dois finalistas portugueses que participarão na Final Internacional, em Outubro.
As quatro etapas portuguesas, vão envolver 55 condutores de todo o país decorrerão em Braga, a 26 de Junho; Viseu, a 3 de Julho; Santarém, a 10 de Julho e Olhão, a 17 de Julho, e são constituídas por uma prova de estrada em circuito aberto com cerca de 30 Kms em média.
Os dois melhores eco-condutores de cada etapa participarão na final nacional, a decorrer em Castanheira do Ribatejo, dia 24 de Julho onde serão apurados os portugueses que irão estar na final internacional.
A Reta promove uma campanha para verificação de ar condicionado para veículos comerciais ligeiros de transporte de mercadorias e veículos pesados de transporte de mercadorias. A oferta é válida até 30 de junho, nos Centros de Assistência Técnica do Carregado e Perafita.
Para os clientes da Reta a verificação do ar condicionado é gratuita e, adicionalmente, podem beneficiar do carregamento de gás de ar condicionado com um desconto de 30%. “Esta acção visa a garantia do bem-estar de quem faz da estrada a sua vida e prevenir situações indesejáveis de falta de arrefecimento da cabine do condutor durante os períodos de maior calor. A verificação do ar condicionado para os nossos clientes é feita sem quaisquer custos, nem outros compromissos para as empresas que adiram à campanha” explica Paulo Caires, director de marketing da Reta.
Esta campanha decorre em simultâneo com a oferta de descontos de 58% em peças DAF, no Centro de Assistência Técnica do Carregado. Uma acção da loja de peças multimarca com descontos excepcionais em compressores de ar DAF - Euro 3 e kit de Conversão Intarder.
Com o Port 40 Light, a Kögel apresenta um novo desenvolvimento de chassis para contentores, optimizado em termos de carga útil e peso. Este chassis para contentores rígido de construção ligeira oferece uma tara inferior a 4.000 kg, um peso total de técnico de 41.000 kg e uma carga vertical de 14.000 kg.
É adequado para o transporte de contentores de 20 pés, assim como um contentor HighCube de 40 pés.
A carga útil tecnicamente possível é superior a 37.000 kg, garantindo a máxima rentabilidade no transporte intermodal.
A Luís Simões adquiriu 83 camiões à MAN para renovação de frotas, num investimento de aproximadamente 2,3 milhões. Os veículos cumprem a norma de emissões Euro 6 e deverão integrar a frota até final de 2014. Esta é a primeira vez, nos últimos anos, que a empresa de transportes opta por adquirir veículos pesados de mercadorias a um construtor diferente da DAF. A maioria dos veículos são tratores TGS 18.440 4x2.
Segundo refere o operador logístico, líder no mercado de fluxos rodoviários entre Portugal e Espanha, “a relação peso / potência é otimizada, o que possibilita aumentar o intervalo entre manutenções dos veículos, bem como a vida útil dos componentes dos camiões, melhorando por essa via os indicadores de imobilização e os consumos de combustível”. De acordo com o diretor geral de transportes ibéricos da Luís Simões, "tendo em consideração o seu peso na estrutura de custos, o consumo energético é um dos mais importantes desafios que o setor enfrenta. Deste ponto de vista, há que abordá-lo com ações que tenham impacto no curto prazo, dado que as políticas insustentáveis não têm futuro, nem tão pouco as empresas que as põem em prática. Na nossa perspetiva o negócio do transporte tem que estar suportado numa atividade eficiente, com os menores custos possíveis para Clientes, Consumidores Finais e Meio Ambiente.
A Transnil recebeu seis unidades Scania R 410 4x2 Streamline Euro 6 SCR, que se destinam a renovar a frota desta enpresa especializada no transporte de carga geral na União Europeia. Os novos tratores vêm equipados com o serviço de gestão de frotas Scania FMS (Fleet Management), o qual permite a obtenção de informação relevante para garantir um melhor controlo dos veículos e um acompanhamento dos motoristas, caso do consumo de combustível, estilo de condução, comportamento da travagem. Para melhorar a eficiência da frota, a Transnil também tem prevista a realização de ações de formação para motoristas com a Scania. O proprietário da empresa, Mário Afonso, adianta que a fiabilidade e os bons resultados a nível de consumo de combustível dos veículos Scania que fazem parte da frota foram os principais motivos para voltar a confiar na marca. A Transil conta com uma frota de 122 veículos, dos quais 14 são unidades Scania, a que se juntam as seis unidades entregues recentemente pela Scania Portugal.
As empresas vão ter acesso a fundos comunitários para renovar frotas, desde que optem pela aquisição de veículos elétricos ou a gás natural comprimido (GNC) ou liquefeiro (GNL). Os incentivos estão previstos nos regulamentos específicos relativos ao domínio da sustentabilidade e eficiência no Uso de Recursos, que foi publicado no dia 27 de fevereiro em Diário da República.
Os referidos apoios serão reembolsáveis e serão concecidos através de instrumentos financeiros com taxas de comparticipação que variam entre 70 por cento nos projetos financiados através do Programa Operacional Regional do Norte e 50 por cento para o Programa Operacional Regional de Lisboa.
A medida insere-se no programa de apoios comunitários no âmbito da promoção da eficiência energética da utilização das energias renováveis nas empresas. Os apoios, porém, destinam-se apenas a renovação de frotas, não sendo concedidos para casos de aumento de dimensão das mesmas. Na prática, o apoio finaceiro será atribuído para compensar a diferença de preço na aquisição de um veículo elétrico ou a gás em relação a um veículo de combustão tradicional, segundo explicou o secretário de Estado da Energia, Artur Trindade, quando anunciou esta medida, no passado dia 30 de setembro, no seminário ‘Gás Natural nos Transportes’, organizado pela APVGN (Associação Portuguesa do Veículo a Gás Natural). Em declarações à Transportes em Revista, o governante referir que estes apoios são «instrumentos que disponibilizam liquidez para fazer a transformação para um combustível mais eficiente e o sobrecusto associado a esse investimento pode ser financiado pela União Europeia.
A TIEL recebeu 14 camiões Iveco Stralis Euro 6, incluindo uma unidade movida a gás de natural, que foram adquiridos ao abrigo da sua política de renovação de frota. A empresa implementou um plano de racionalização energética e de certificação ambiental para reduzir os consumos, as emissões e inovar em combustíveis alternativos.
O camião movido a gás natural será utilizado no transporte de combustíveis de aviação, enquanto as restantes 13 viaturas serão distribuídas pelos outros serviços, uma vez que a resposta da TIEL é muito vasta. A oferta da empresa inclui transporte de cisternas de combustíveis, de gases a granel, de produtos alimentares, correio postal, transporte frigorífico e pulverulentos, entre outros. Com uma frota atualizada, a empresa consegue dar uma melhor resposta ao cliente.
Além dos tratores, a TIEL ampliou a sua frota com a aquisição de novos semirreboques frigoríficos compartimentados, os quais possibilitam transportar em simultâneo vários produtos a temperaturas diferentes, e semirreboques cisterna de gás a granel para transporte de GPL.
Entrou em vigor uma nova legislação em França e na Bélgica que proíbe os motoristas de transporte internacional de efetuar o seu descanso semanal, ao fim de 45 horas, a bordo dos veículos. "Se alguém transgredir, a multa é de 30 mil euros e a prisão do gestor da empresa", frisa Gustavo Paulo Duarte, presidente da Associação Nacional de Transportes Rodoviários de Mercadorias (Antram).
A questão, sublinha, "é que nem sempre o tempo de descanso, que está devidamente regulamentado na União Europeia, ocorre numa área de serviço, onde existe segurança e o motorista tem onde descansar". Ou seja, "pode acontecer o motorista ter que abandonar o camião, sem segurança para o veículo e a mercadoria do cliente e, além disso, ter que se deslocar para a pensão ou hotel mais próximo, o que representa mais uma despesa".
Gustavo Paulo Duarte sublinha que já foram apresentadas várias queixas junto da Comissão dos Transportes, na União Europeia: "Não por Portugal, mas por outros países, que se anteciparam, e agora temos que aguardar a decisão".
Entrave alemão
Já no caso da Alemanha, o país está a discutir uma nova alteração legislativa que obriga as transportadoras a comunicarem às autoridades alemãs, por escrito e em alemão, a passagem pelo seu território de determinado camião, as datas e o motorista. Mas as exigências não ficam por aqui.
Gustavo Paulo Duarte explica: "Caso o camião leve mercadoria para a Alemanha, ou vá buscar mercadoria, a empresa portuguesa tem que pagar ao motorista as horas que esteve naquele país de acordo com o salário mínimo alemão".
A diferença é assinalável. O salário mínimo nacional é de 505 euros, o alemão é contabilizado em horas, e é de 8,5 euros brutos a hora (1309 euros/mês).
"As transportadoras vão ter muita dificuldade em conseguir fazer estes pagamentos, é muito mais que o salário nacional", referiu o presidente da Antram, acrescentando que "os custos das exportações, tão importantes para o país, vão disparar".
Por ainda não estar em vigor, a Antram e restantes associações portuguesas do setor apresentaram uma queixa junto da Comissão Europeia. "Sabemos que outros países já o fizeram. Agora, temos que esperar por respostas".
Para Paulo Duarte, estas duas medidas "violam claramente a livre circulação de mercadorias, são medidas protecionistas e anticoncorrenciais de três países que afetam todos os outros, quer estejam de passagem ou para carregar e descarregar mercadorias, em particular as nações periféricas, protegendo assim os produtos do centro da Europa".
505
Salário mínimo
O salário mínimo em Portugal, contabilizado ao mês, é de 505 euros, desde outubro passado. Na Alemanha, que não tinha salário mínimo, só está em vigor desde o dia 1 de janeiro deste ano, contra a vontade de Angela Merkel, e é de 8,5 euros brutos a hora, 1309 euros/mês.
12 a 13 mil camiões portugueses por semana
As empresas portuguesas mandam cerca de 12 a 13 mil camiões por semana, para o centro da Europa e depois têm motoristas dias a fio à espera de encomendas, nos arredores de Londres, Frankfurt ou Paris, para não regressarem com os camiões vazios, afirmou Eduardo Rangel, da segunda maior empresa de logística a operar em Portugal.
8000 empresas
Em Portugal, de acordo com os dados mais recentes da Antram-Associação Nacional de Transportes Rodoviários de Mercadorias, existem cerca de 8000 empresas transportadoras. Todavia, não existem dados sobre motoristas.
Competitividade em "perigo"
Oito entidades juntaram-se e até já publicaram um anúncio na imprensa a alertar para o facto de estar em "perigo" a competitividade do transporte internacional rodoviário de mercadorias, com as alterações legislativas em França, na Bélgica e na Alemanha, considerando- as "um grave ataque à economia nacional, prejudicando fortemente o setor exportador".
"A medida alemã é uma clara discriminação"
O que lhe parece a medida já em vigor em França e na Bélgica, a propósito do descanso dos camionistas, e a da Alemanha, que exige informação e pagamento do salário igual? A primeira não me parece nada de transcendente. Tra- ta-se de uma opção política para todos. A da Alemanha é uma clara discriminação da nacionalidade que colide com as regras e os tratados em vigor. Não pode haver legislação para nacionais e legislação para estrangeiros. Uma medida destas pode afetar as economias à volta da Alemanha? Claro que sim. Vai afetar todos os países que não são a Alemanha, e esta distinção, quanto a mim, tem muito que se lhe diga. No entanto, devemos ser prudentes, porque a Alemanha lança umas propostas legislativas, que depois são muito diferentes. Basta recordar a expulsão de todos os emigrantes que não tinham trabalho. Acabou por alterar tudo. Então, é esperar para ver? Não. Esta ideia é uma clara violação da livre circulação e, só por isso, deve ser apresentada uma queixa na Comissão Europeia, para que interpele o Governo da Alemanha.
"O camião é como família"
Os 28 anos que Avelino Freitas leva de camionista nunca lhe tiraram o gosto pelo volante. Aos 56 anos, este vimaranense de Brito explica como é passar vários dias fora de casa, a conduzir apenas na companhia do amigo motorizado: "O camião é como família. Se estiver dois dias sem conduzir, parece que falta qualquer coisa".
Afinal, é ali que cozinha, come e dorme, quando está fora. Transpor- ta maioritariamente gás e tem como destino principal Espanha, mas também vai amiúde para França e Bélgica. Dentro do Volvo, leva mantimentos, medicamentos, fotografias da família e um cachecol do Vitória de Guimarães: "O cachecol vai para todo o lado. Este já é o segundo, porque uma vez dei um a um polaco que veio a Guimarães e que gostou muito da cidade". Tem infindáveis histórias para contar, boas e más.
Cada viagem é uma aventura diferente, mas há duas coisas de que não abdica. A primeira é a de ter sempre o camião limpo. A segunda é a de fazer pelo menos uma refeição por dia fora do veículo, como reforço para compensar as horas passadas na estrada. Confidencia, ainda, outro truque para superar os "sacrifícios" de ser camionista e manter o grado pela arte: "É preciso gostar, muitos vêm e depois desistem".
"Dorme-se só com um olho fechado"
De segunda a sexta-feira, o camião é a casa de João Nunes, de 43 anos. Todas as semanas, o camionista, de Ílhavo, salta para o volante às primeiras horas da manhã de segunda-feira, deixa Portugal, atravessa Espanha e ruma a França, onde tem que descarregar a mercadoria que leva consigo. A viagem de ida é "uma corrida contra o tempo", dificultada pela insegurança na estrada, que tem aumentado com o passar dos anos. Já passou pela Bélgica, Alemanha, Holanda, entre outros países. Há sempre uma coisa que se mantém: a camaradagem entre colegas, que alegra os dias de quem passa o tempo sozinho sobre rodas. "Quando posso, prefiro dormir em estações de serviço, por causa da segurança e do acesso a vários serviços. Hoje em dia, já não é tão seguro, pois, infelizmente, há cada vez mais assaltos. Tem que se dormir só com um olho fechado", graceja João, a quem já roubaram combustível durante a noite, enquanto dormia na cabina do veículo.
João Nunes é adepto da segurança. Conduz duas horas e meia, descansa e volta ao volante. Pelo meio, conhece muitos colegas de profissão. Arranja sempre alguém para um bate-papo. "Nos sítios onde paramos para dormir ou comer, encontra-se sempre alguém que já conhecemos ou com quem nos cruzámos dias antes. Não é cada um por si", garante,
"Custos vão aumentar"
Fernando Neves, da Patinter, não tem dúvidas: as alterações legislativas na França, Bélgica e Alemanha vão implicar um "aumento de custos" e " obrigar, a longo prazo, à reorganização dos transportes". Nos dois primeiros países, "a diária é entre 30 a 40€. Se tivermos de pagar a pernoita, veja o preço que tem", aponta o diretor administrativo da transportadora, indicando que contratar funcionários estrangeiros também faria subir os preços, já que os salários são mais elevados.
No entanto, a médio prazo, a solução poderá passar por
"ter motoristas em vários países, fazendo o transporte por estafeta para conseguir cumprir estas diretivas", refere. "Ficamos muito apreensivos com isto", assume, admitindo que esta "é uma forma de criar barreiras à exportação".
Fernando Torres, da Torrestir, diz tratar-se de "uma situação demasiado grave para que o Governo não tome uma posição", e alerta que "grande parte das empresas vai deixar de poder entrar na Alemanha.
O preço do transporte de mercadorias para a Europa vai `disparar´ - antecipam as transportadoras -, com a proibição de pernoita no camião na França e na Bélgica. Alemanha prepara legislação mais restritiva.»
«Entrou em vigor uma nova legislação na França e na Bélgica que proíbe os motoristas de transporte internacional de efetuarem o seu descanso semanal, ao fim de 45 horas, a bordo dos veículos. ´Se alguém transgredir, a multa é de 30 mil euros e a prisão do gestor da empresa´, frisa Gustavo Paulo Duarte, presidente da Associação Nacional de Transportes Rodoviários de Mercadorias (ANTRAM).
A Volvo Trucks acaba de lançar a Worldtrucker, uma comunidade online que visa tornar-se no maior e mais interativo portal para camionistas de todo o mundo. Oferecendo uma comunidade online aos seus camionistas, a construtora sueca procura ainda cativar as pessoas para a profissão de camionista e ajudar no recrutamento de novos profissionais.
"Sabemos que os camionistas têm um orgulho profissional muito forte, e é precisamente isso que a Worldtrucker trata, a partilha de paixão pelos camiões e pela vida na estrada", referiu Paula Kühnel, gestora da comunidade online. A responsável da Volvo acrescentou ainda que a a comunidade agora criada atraíu cerca de 10.000 membros apenas na sua fase de desenvolvimento.
"Ficou decidido desde o seu lançamento que a Worldtrucker seria aberta a todos os interessados, independentemente da marca que cada camionista use", acrescentou Paula Kühnel, frisando ainda que esta comunidade virtual ajudará os camionistas a manter contacto com as suas famílias e amigos, permitindo, por exemplo, partilha de fotos importadas a partir do telemóvel.
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